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拉力機對汽車(chē)骨架部件的強度測試

所屬欄目:技術(shù)文章作者:越聯(lián)儀器點(diǎn)擊率:發(fā)布時(shí)間:2013-07-27 08:46:36

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車(chē)身骨架結構是汽車(chē)的關(guān)鍵總成,其性能的好壞直接影響到客車(chē)的安全性和舒適性。車(chē)身骨架大致由A柱和車(chē)門(mén)防撞梁、前防撞梁,以及車(chē)頂的兩根橫梁等大的構件組成。這些構件的強度到底有多結實(shí)?這時(shí)候便需要用到拉力機來(lái)測試了。xAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器

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汽車(chē)骨架xAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器

這次測試的試驗為拉伸試驗,其目的是測試出汽車(chē)骨架部件的材料強度,通俗的講就是從每條鋼梁上取下一塊,然后用拉力機拉斷,測試它所受的力量,從而得到材料本身的強度。考慮到部件整體尺寸很大,是沒(méi)法在拉力機上使用的,所以只有按照規定的尺寸截取材料的樣品。xAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器

汽車(chē)骨架部件.jpg 汽車(chē)部件分析.jpgxAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器

完成取樣之后,下一步就是要進(jìn)行測試了。我們此次要完成的測試結果有三項,即檢測以上材料的抗拉強度屈服強度以及延伸率,而這三項數據都是在同一試驗中完成,為了確保數據的可靠性,每個(gè)測試部件都取了兩個(gè)樣品。由于車(chē)門(mén)防撞梁為圓形鋼管,壁厚較大,材料的抗拉強度是非常大的,所以需要選用“臂力”大的拉力機才行。為了防止被加緊的兩端產(chǎn)生變形,對測試結果造成影響,需要事先在車(chē)門(mén)防撞梁(圓形鋼管)的兩頭塞進(jìn)兩根大小合適的鋼質(zhì)圓柱,保證在夾緊的過(guò)程中不會(huì )變形。xAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器

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越聯(lián)拉力機

在這一過(guò)程中,通過(guò)電腦中的曲線(xiàn)可以看出:在初始階段,拉力(縱坐標)與變形(橫坐標)幾乎成正比,而當拉力達到一定程度時(shí)(大約270KN,將近30噸的拉力),材料開(kāi)始變形明顯,而此時(shí)的應力數值(拉力/截面積=應力)即為材料的屈服強度,單位為MPa(兆帕),而曲線(xiàn)到達最頂點(diǎn)才算是得到了材料的抗拉強度。最終隨著(zhù)“砰”一聲巨響,試驗算是完美完成了。xAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器

實(shí)驗結果:

汽車(chē)骨架部件 試驗樣品 屈服強度 抗拉強度
前防撞梁 樣品一 1270兆帕 1450兆帕
樣品二 1260兆帕 1440兆帕
車(chē)門(mén)防撞梁 樣品一 1230兆帕 1470兆帕
樣品二 1250兆帕 1480兆帕
A柱 樣品一 1380兆帕 1560兆帕
樣品二 1370兆帕 1530兆帕
車(chē)頂前部橫梁 樣品一 1300兆帕 1450兆帕
樣品二 1340兆帕 1500兆帕
車(chē)頂中部橫梁 樣品一 1450兆帕 1600兆帕
樣品二 745兆帕 915兆帕

前部主防撞梁的作用是將碰撞能量引入到吸能盒和發(fā)動(dòng)機艙內的縱梁,并盡可能保持機艙的完整性,從某種意義上說(shuō)前防撞梁和事故中的車(chē)輛損失關(guān)系很大。車(chē)門(mén)防撞梁的作用是主要是在車(chē)輛遭遇側面碰撞時(shí),防止車(chē)門(mén)被外來(lái)物體侵入,導致車(chē)門(mén)和內飾部件飛脫對乘員造成傷害。A柱和車(chē)頂前部橫梁、車(chē)頂后部橫梁的共同作用是與其他橫梁及縱梁一起,形成一個(gè)完整的籠式乘員艙。對于通常以正面碰撞為主的事故來(lái)說(shuō),這幾道位于前部的鋼梁對于乘員的安全有著(zhù)非常重要的作用,一旦A柱都發(fā)生較大形變,車(chē)輛就很難維持足夠的乘員生存空間。而車(chē)頂兩道橫梁不但起著(zhù)支撐車(chē)頂的作用,同時(shí)也和側圍、車(chē)底部的鋼梁一起,起到了抗擊側面碰撞的作用。從測試結果看此類(lèi)型的汽車(chē)所用的是真實(shí)的材料。xAF拉力機_材料試驗機_剝離力試驗機_快速溫變試驗箱-越聯(lián)儀器